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中国“阿贾克斯”第3次退出中乙

  • 2016年12月06日 09:11 来源:新京报
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  曾培养出李毅、曲波、李玮锋、冯仁亮等国脚的火车头俱乐部,近日宣布退出中乙。这家有着60余年历史的老字号俱乐部将告别职业联赛舞台。火车头俱乐部高层表示,未来俱乐部将进行改制,继续青训培养之路。昨日,多个受访者以不便为由,婉拒了新京报记者的采访。

  ◀沉浮▶

  曾数次搬家用过10个队名

  北京国安队员宋博轩昨日转发一条微博,并评论道:“中国就是外援来挣养老金的地方!这些专注青训的俱乐部何时才能真正的受到重视?”他转发的正是老东家火车头俱乐部退出中乙的消息。早在2007年,未满18岁的宋博轩就得到了代表火车头征战中乙的机会,并发挥出色,与冯仁亮一起被称为“火车头双星”。

  在如今这个被指“虚火过旺”的足球环境下,一支职业球队因为没钱退出职业联赛有些令人意外。除了宋博轩,为火车头扼腕的圈内人士不在少数。但细数一下历史,在火车头队征战职业联赛的17年中,先后因为赞助商的更改,他们数次搬家,用过10个队名。算上这次,火车头已经是第3次退出职业足坛了。退出,对火车头来说并不是一个“意外”的决定。

  1998年,刚经历过搬家的火车头,第一次宣布退出职业足坛。一别5年后,火车头重回中乙,次年差一点打进中甲。2009年,球队原主场看台被拆除,俱乐部将主场从天津迁到武汉。2010年球队重回天津,但赛季结束之后,火车头的一线队再次宣告解散,只剩下与上海申花有合作培养协议的1993到1994年龄段队伍。

  2012年,火车头再次参加中乙,不过境况更加不堪。球队破败不堪的主场就设在京津高铁的一座大桥下,甚至连个正式的入口都没有。2015年,圆方铝材成为天津火车头队的新赞助商,前国脚宋黎辉还一度担任俱乐部老总。然而一年后,赞助方就遭遇资金链完全断裂,火车头“3年冲甲”成为泡影。火车头再次陷入财政危机,甚至开始借钱谋生。本赛季结束后,“差钱”的火车头又一次无奈地选择了离开。

  随着火车头队告别中乙,一线队球员不得不将在这个冬天找工作。这种单方面解约,球员本可以要求对方给予一定的补偿金,但考虑到俱乐部的处境,球员们最终都选择了“和平分手”。

  ◀硕果▶

  青训为国字号输出几十人

  火车头俱乐部总经理曹友日前在接受天津媒体采访时表示,火车头俱乐部不会解散,并且下一步要在青训方面继续加大投入和力度,充分利用场地设施和人员培训的优势,继续加强与天津市体育部门和教育部门的合作。“火车头有一天会重新再来,也希望我们有一天会浴火重生。我觉得会有那么一天,在其他各级联赛和各级国字号的队伍中,还会有我们火车头出品的精品球员。”

  其实,火车头俱乐部最有影响力的时期,恰恰是它不在职业足球序列的时期。而正如曹友和宋博轩所说,火车头被人熟知靠的是青训。在火车头青训出品的队员中,入选各级国家队的球员达几十人,而且不少人至今都活跃在中国顶级联赛的赛场上。

  1998年,火车头退出职业足坛时,曾经将球队以900万的价格整体转卖给深圳平安,当时的16名队员中,就包括了李玮锋和李毅这样后来的国脚。1999年以430万出售曲波、杨君、白毅、彭鹏和曹春鹏等5名球员给青岛海牛。2000年,集体出售杨程、关震、吴泽、苑维玮、杨增奇、刘剑、李丹、万程、张金9名球员给山东鲁能。

  虽然与现在动辄上亿元的转会费相比,这些钱看起来不多,但放在当年,就是天价。这些大手笔也让中国“阿贾克斯”创办者、天津火车头俱乐部前总经理席绍忠和他的火车头名噪一时。

  火车头俱乐部再次“回归”青训,成效如何目前尚未可知。不过也有人发问,既然要全心全意搞青训,那么为什么不把中乙的壳卖掉?毕竟在寸土寸金的中国职业联赛中,这还是一个很抢手的资源。昨日,新京报记者向火车头俱乐部高层提出这个问题时,没有得到答案。不过,根据球队注册地不得进行变更的规定,天津已有泰达和权健两支中超球队,市场接近饱和,火车头的生存空间也就更加狭小了。

  ◀大势▶

  火车头体协辉煌难再现

  火车头队的前身是成立于上世纪50年代的中国火车头体协足球队。火车头队退出中乙,让人想到它的“娘家”火车头体协。在火车头队几经沉浮的期间,火车头体协也在不断衰落。

  在新中国体育发展史上,火车头体协曾经占据举足轻重的地位,1952年成立的火车头体协是中国成立最早的行业体协,隶属于铁道总工会,是铁道部的直接下属单位,甚至比国家体委还早“生”了4年。在上世纪90年代前后,火车头体工队进入了最辉煌的时期,拥有足球、篮球、田径、曲棍球、摔跤、体操等十几支队伍。体工队大院内拥有一个庞大的运动学校,奥运冠军邢慧娜正是出自于此。

  由于背靠铁道部,火车头足球也有着得天独厚的优势。1994年,天津火车头足球俱乐部成立,并征战全国甲B联赛。在专业体制年代,火车头队由于铁道部门员工多、分布广,因此当年它和八一队一样,可以在全国范围内招收人才。俱乐部可以借助自身属于铁路系统的优势,根据个人意愿,为已经退役和未能进入职业队的球员安排工作。

  不过一切辉煌随着2013年3月铁道部被撤销而衰落。现在的火车头体工队隶属于中国铁路总公司,只剩下4个项目,8支队伍。火车头体工大队长王忠义昨日在接受新京报记者采访时表示,“一切正常”。在转为企业制后,体工队一切还是按部就班,参加体育总局的比赛,经费还是由中国铁路总公司负责。编制和前几年没变化,没有缩编的危险,但也没有扩大的可能。

  “火车跑得快全靠车头带。”凭借当年“铁老大”的体制优势,火车头体协曾经缔造了一时的辉煌。当电气化,高铁时代来临后,内燃机车已经不再容易在铁轨上看到。“火车头”随着时代的变化,或许将逐渐成为一个历史名词。

  专题采写/新京报记者 房亮

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